Для своей работы в оптимальном режиме ЭВГ потребляет менее 12% от энергии образования воды. В этом случае он способен большую часть полезной теплоты в ДВС автомобиля напрямую преобразовать в электрическую энергию (порядка 80%), но при этом общий КПД двигателя снизится с 70-68% до 56-54,4% (см. таблицу 2). Иными словами в трансмиссии автомобиля или в других узлах, агрегатах и органах управления вместо механической энергии может быть использован силовой постоянный электрический ток, а это уже по сути электромобиль с тепломеханическим источником электроэнергии и, следовательно, присущими ему позитивными техническими и эксплуатационными конструктивными полезными особенностями (Фиг.6).

Таким образом, изобретение не только позволяет улучшить технико-экономические показатели силовой энергетической установки привычного традиционного автомобиля, но и создает предпосылки для разработки в ближайшем будущем принципиально новой, более совершенной конструкции транспортного средства, включая его трансмиссию, электрическую, тормозную, и управляющие системы.

3. ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.

Основополагающий вывод, который можно сделать на основе анализа результатов произведенных расчетов, состоит в том, что предложенный способ разложения воды в искусственном гравитационном поле осуществим, причем с применением ординарных конструктивных технических решений. Очевидно также и то, что в распоряжении разработчиков различных модификаций водородного или электроводородного генератора имеется большой выбор электролитов, пригодных для использования в этих устройствах, при этом со свойствами значительно более выгодными с технико-экономической и экологической точки зрения, т.е. имеющих большую разницу масс катионов и анионов, лучшую растворимость, высокую степень диссоциации и меньшую токсичность, чем приведенный в настоящем примере.

Расчетная удельная производительность генератора вполне достаточна для эффективного агрегатирования его с тепловыми двигателями применительно к известному и широко применяемому на практике мощностному ряду стационарных энергоустановок и транспортных средств, включая паротурбогенераторы электростанций, автомобили, автобусы, тракторы, самоходные сельскохозяйственные и дорожно-строительные машины, самолеты, речные, морские суда и так далее, а также при использовании других промышленных и природных источников тепловой энергии.

Принятые в расчетах параметры гравитационного поля не являются максимальными и на практике могут быть значительно превышены, например, за счет применения при конструировании ротора генератора легких высокопрочных конструкционных материалов, к которым в первую очередь относятся композиты. А это создает предпосылки к освоению электроводородного генератора - как наиболее эффективного и чрезвычайно перспективного устройства для внедрения его прежде всего на автотранспорте. Тем самым открываются возможности для создания фактически принципиально нового транспортного средства, отличающегося высокой топливной экономичностью, экологической безопасностью и хорошими ходовыми качествами. В этой связи представляется целесооброазным электроводородный генератор агрегатировать с турбинным двигателем внутреннего сгорания. Такое же конструктивное решение применимо в авиации, стационарной и мобильной электроэнергетике, а также в тех случаях, когда исполнительный орган машины удален от двигателя или источника энергии на значительное расстояние, что, например, имеет место на морских и речных судах, в ветроэнергетике и т.д..

Серьезными техническими задачами, которые предстоит разрешить в процессе создания генератора, являются обеспечение высокоэффективной очистки водорода и кислорода от побочных продуктов электролиза и следов раствора электролита, удаления из воды растворенных примесей и твердых включений, а также предотвращения или минимизации разлива электролита в случае аварии и автоматизация управления процессом.

4. ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ

Евдокименко А. И. , Костерин В. В. Природный газ в цветной металлургии. М., "Металлургия", 1972, с.24.
Микулин Е. М. Криогенная техника. М., "Машиностроение", 1969, с.97.
Патент РФ № 2015395, МПК F02М 21/ 00, 1994.
Некрасов Б. В. Основы общей химии. М., "Химия", т.1 и т.2,1973.
Калашников С. Г. Электричество. М., "Наука", изд. 3, 1970, с. 156-157, 353.