Вход в систему

Консульство Овалон-2

Навигация

Схема крохотного космического аппарата Григория Дерюгина

Молодой человек, инвалид-колясочник парализованный с детства Григорий Дерюгин (1945-1971 год) в 1970 зарисовал схему небольшого летательного аппарата на электрической тяге, который по его свидетельству был построен в гараже на лесном хуторе и испытан тремя его знакомыми, якобы получившим подсказку от представителей неземной расы.
bms2.jpg
Теоретически такой аппарат можно сделать по технологии которую любители используют для постройки яхт и водных глиссеров.
Для этого сначала делается фанерный прототип корпуса в полную величину. Затем он пропитывается маслом и на него накладывается слой стеклоткани. Этот слой пропитывают эпоксидной или алкидной смолой, и накладывается следующий слой. После нескольких слоев, наклеивается тонкий пористый пенопласт. Затем опять несколько слоев стеклоткани со смолой. Затем все повторяется несколько раз.
После окончательной полимеризации смолы (до 2-х суток) получается легкий и очень крепкий (крепче металла) корпус.
Фанерную основу удаляют, а корпус дополнительно обрабатывают, красят, прорезают необходимые отверстия и т.п.
Полученный таким образом корпус способен выдержать давление изнутри в несколько атмосфер, и поэтому пригоден для полетов в вакууме.
Вопросы теплозащиты решают другими средствами, например созданием ионной подушки при входе в атмосферу.
Все это конечно теория, и как это было реализовано на описанном аппарате, - точно не известно.
По дневникам Дерюгина мы можем примерно восстановить принцип полета аппарата.
На рисунке взятом из дневника виден разрез снаряда похожего на тарелку.
Сразу за сидением пилотов (их в снаряде три - диск довольно широкий) расположен мощный химический источник тока (топливная батарея работающая на хлоре и водороде (предположительно).
Отработанный хлороводород в виде пара поступает в двигатель, где используется вместе с воздухом (а в вакууме только он) как рабочее тело электро-реактивного двигателя.
Эта батарея дает несколько сотен (или десятков?) киловатт при напряжении 36 вольт и токе в сотни ампер.
Бортовой компьютер (в 1971 году он был аналоговым и очень простым) управляет батареей и двигателями. Он расположен ниже за спинками пилотов.Ionolet1.jpg
Еже ниже по всему днищу тарелки расположены высоковольтные преобразователи питающие двигательные ячейки ( реактивные соты). Они выполнены по высокочастотной импульсной схеме на ферритовых кольцах и кремневых выпрямителях от анодов электронно-лучевых трубок (кинескопов).
Двигательных сот у этого аппарата много, - ими усеяно все днище тарелки.
Каждая ячейка-сота питается от своего высоковольтного блока управляемого компьютером отдельно.
Этим достигается управление (изменение тяги, повороты, наклоны) и высокая надежность тарелки. При отказе нескольких сот или электронных блоков аппарат просто перераспределяет тягу между оставшимися двигателями.
Всего использовалось 570 ячеек развивающих тягу более килограмма каждая.
Конструкция ускорительной ячейки двигателя и электрическая схема одной ячейки показана на следующем рисунке.
При полете в воздухе рабочим телом двигателя является забортный воздух.
Предварительная ионизация осуществляется подачей перегретого пара из системы охлаждения электро-химического реактора (топливной батареи), а так же химическим способом - выбрасываемый из реактора газ химически активен.
Аппарат может висеть, наклонятся, летать под углами наклона до 45 градусов, разгонятся и тормозить с высокой скоростью.ionolet2.jpg
В вакууме такая "тарелка" может развивать скорость в несколько раз превышающую скорость химической тепловой ракеты (до 150 километров в секунду) что делает полет к Луне и Марсу возможным.
Аппарат который мы видим на фото был подбит (уничтожен) системой ПВО СССР во время пятого испытательного полета над лесом. Все конструкторы (пилоты) погибли. Материалы строго засекречены.
Проверить эти сведения сейчас вряд ли возможно...
Интересно отметить, что по словам Григория Дерюгина конструкторы этого аппарата оригинально и просто решили две очень сложных инженергых задачи, мешающих и по сегодняшний день создавать мощные ионные ракетные двигатели.
Это проблема первичной ионизации газа потребляющая 90% энергии и проблема искрового пробоя между электродами двигателя.
Первая задача решалась по подсказке которую получили конструкторы-любители от инопланетной расы.
Ничего мудреного и фантастического - как пишет Григорий в дневнике: в воздух проходящий через реактивные ячейки как рабочее тело, подмешивался хлороводород от отработанного топлива батареи. И еще (главное?) сами ячейки питались не постоянным а импульсным током высокой частоты. Причем частота импульсов (мегагерцы) была подобрана в резонанс с газом (смесь воздуха и хлороводорода) так, что ионизация наступала при ничтожных затратах энергии.
Искровой пробой (Вольтова дуга) гасилась динамически, за счет все той же импульсной (прерывистой) схемы питания реактивных ячеек.
Аналоговый быстродействующий компьютер (на операционных усилителях К140УД1) мгновенно прерывал ток в преобразователе, как только в ячейке зарождался искровой пробой газа. Таким образом ячейки работали на высокой мощности не выходя в режим короткого замыкания по плазме...
По записям Дерюгина он лично наблюдал более чем десятиминутный полет аппарата с тремя пилотами на борту. За это время снаряд несколько раз набирал огромную скорость, зависал на высотах от нескольких метров до высот выше облаков (точные данные в дневнике отсутствуют), проносился над лесом со скоростью сверхзвукового самолета, при этом почти не издавая звука.
(Такие двигатели действительно должны быть бесшумными, но сильная ионизация может создавать заметное излучение и высоковольтное поле под аппаратом, что впрочем часто констатируют очевидцы НЛО. - прим. редактора)
За это время (5-15 минут) в аппарате расходовалось около 60 литров хлорка (под давлением из баллона?) и 12 килограммов жидкого углеводорода - источника водорода (что именно использовалось Григорий не указывает, - может метиловый спирт как в современных топливных батареях?)
С точки зрения химии не совсем понятно, - действительно ли в химическом электро-реакторе использовался хлор, или он был побочным продуктом реакции? Вероятно, как в современных топливных элементах, там мог использоваться и кислород воздуха, а хлороводород мог выделяться в результате расщепления жидкого топлива...
Так же в дневнике имелись строки о попытке использования некоего "капельного" источника энергии похожего на таинственный источник знаменитого Тесла...
По словам Григория этот источник, будучи отлаженным и настроенным мог снабдить ионолет энергией достаточной для уже не экспериментального, а реального полета, в том числе и для регенерации воздуха и обогрева кабины при полете в вакууме...
Но до опытов дело не дошло, изобретатели погибли.
Просто удивительно, что спустя более 40-а лет, когда технические возможности возросли в сотни и тысячи раз, этот героический пример из истории любительской космонавтики забыт, а достигнутые успехи ни кем не повторены.
Сведения о звуке преодоления звукового барьера в дневниках отсутствуют. Рисунки сделаны по памяти.
Фотокопия дневников Дерюгина с многими интересными деталями и пояснениями была непонятным образом утрачена во время обыска помещения самодеятельного технического (радио) кружка в 1992 году, работниками спецслужб искавшими нелегальную УКВ радиостанцию.

Rambler

Сейчас на сайте

Сейчас на сайте 0 пользователей и 2 гостя.