Этот двигатель Александр Зохрэ строил вместе со своими детьми как учебную модель несколько раз, а в трудные времена после перестройки и развала СССР, даже хотел наладить его производство для богатых авиа-моделистов.
Двигатель отличается оригинальностью и красотой форм.
С виду трудно понять его принцип работы, т.к. он походит на турбину. Но турбину построить в условиях домашней мастерской или кружка не так-то просто!

Как уже говорилось в разделе "Забытые открытия", существует реактивный двигатель повторить который можно практически дома на коленках. Правда для серьезной и длительной работы такого двигателя потребуется точечная сварка, которую, к слову, тоже можно сделать из старого трансформатора от лампового приемника или телевизора, и двух заостренных угольных стерженьков от круглых батареек...
Речь идет о бесклапанном пульсирующем реактивном двигателе, который может работать на любом жидком и газообразном топливе, и быть выполненным любых размеров (соответственно его тяге).
Бесклапанный пульсирующий двигатель – простейший в мире реактивный двигатель. Его разработки к сожалению были приостановлены с началом широкого применения турбореактивных двигателей, но он продолжает представлять интетрес для любителей, так как может быть построен в домашней мастерской.
На фото показаны двигатели любительских конструкций и их применение на картинге...

Наш двигатель очень маленький (потом стройте какие хотите!) и работает на пропане от бытовых зажигалок, который поступает в камеру сгорания через длинную металлическую трубку, на конце которой установлен распылитель, который помогает испарить жидкое топливо. Когда используется пропан, распылитель не обязателен.
В качестве баллона с пропаном для небольших моделей удобно использовать разобранную заправляемую зажигалку, или несколько склеенных вместе, выходные трубки которых соединены тройниками от аквариумных насосов. Удобно использовать тоненькие трубочки от одноразовых капельниц продаваемые во всех аптеках без рецепта за гроши...
В процессе старта пропан подают в камеру сгорания, и затем достаточно всего одной искры от электоэлемента или другой зажигалки у самого сопла, чтобы двигатель запустился.
Согласно патенту можно построить такой двигатель любого размера.

Сокращения на чертеже:
NL – длина сопла
NM – диаметр сопла
CL – Длина камеры сгорания
CM – диаметр камеры сгорания
TL – Длина хвостовой трубы
TM – Диаметр хвостовой трубы

То, что предлагается Вам построить (двигатель Зохрэ), внешне сильно отличается от рисунка. Если присмотреться, мы имеем тот же u-образный двигатель, только вывернутые на изнанку. Он образован двумя трубками разного диаметра помещенными одна в одну, и обратным коническим соплом на выходе.

Вставленные друг в друга трубчатые корпуса в оригинальной конструкции удерживаются гофрированной плоской прокладкой (согнутой гармошкой) вваренной между ними точечной сваркой. На схеме не показана. Внутренняя трубка -отражатель заканчивающаяся обратным коническим соплом заварена со стороны камеры сгорания круглым пятачком, - показан толстыми линиями.
Сам отражатель для облегчения полый.
Двигатель при условии работы около минуты, можно спаять обычным припоем из жести от консервных банок.
Но такой вариант подходит для экспериментов и демонстрации вашим детям. Затем он нагреется и припой расплавится.
Будьте осторожны! Припой может выбрызгиваться с силой повреждая глаза и нанося ожоги.
В эксплуатационном исполнении двигатель следует делать из тонкой жести или стальной фольги, сворачивая трубки на деревянных заготовках и укрепляя их точечной сваркой.
Если вы владеете искусством тонкой клепки, можно попытаться применять железные заклепки из мягких гвоздиков. Имейте ввиду, что в местах клепки возможен прорыв газа, и щели следует замазывать смесью асбеста и силикатного клея (бумажный клей - "Жидкое стекло").
Размеры трубок рассчитайте сами по приведенной выше формуле исходя из ваших габаритов двигателя. При этом зазор между внешним и внутренним полым цилиндром считать длинной передней трубкой, а между внутренним цилиндром и отражателем, - короткой трубкой.
Подвод газа выполнен отрезком железной тормозной трубки от автомобиля или мотоцикла.
Свеча это произвольный фарфоровый изолятор с электродом, на который подается напряжение около 5000 В от пьезоэлемент-запала зажигалки или от другого источника высокого напряжения. В простом варианте свечу можно не ставить, запуская двигатель пламенем или искрой возле сопла.
Возможно для пуска двигателя потребуется вдуть в него воздух резиновой грушей.
Точка среза и длина обратного конуса подбирается экспериментально по лучшей тяге и минимальному расходу газа.
Для увеличения тяги на 40% двигатель может быть оснащен диффузором.
В дальнейшем к конструкции двигателя будет добавлен ионный ускоритель для превращения его в ИПуВРД (читаем следующую статью).